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对于这个广泛报道的数据，滴滴一直都没有正面回应。由于滴滴并非上市公司，他们没有义务对外公布自己的财务数据，这个数据的可信度无法保证。不过，在外界看来，对司机的补贴可能成为滴滴亏损的一个主要原因。其实在2018年9月，就在“乐清顺风车安全事故”之后，程维在一封内部信中曾经公布过滴滴的一份数据：仅在2018年上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额就已经超过了117亿元。从这个数据上来说，整个2018年，滴滴对司机、乘客的总补贴可能远远高于36氪所报道的113亿元。

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2019年以来，两个多月的市场行情似乎又点燃了投资者们预测市场的热情。经过两个多月的大涨，绝大多数投资者预测这种行情可以持续，少部分投资者觉得市场涨太多，肯定要回调，我们很少能碰到一个人说：“对不起，我承认、并且接受我的无能，我不知道市场会怎么走？”每个人都突然变成了预测市场的行家里手。

责任编辑：吴金明来源：姜超宏观债券研究——商业银行永续债的测算与分析（海通固收姜超、朱征星、李波）摘 要银行永续债正式起航银行急需资本补充工具。资管新规后，表外资产需回归银行表内、加上表内监管穿透，均要消耗大量的资本。目前商业银行资本充足率总体满足监管要求。但结构上看，其他一级资本充足率不足，亟待出台新的资本补充工具。

同时，滴滴又宣布，将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年底员工总人员将和2018年底的13000人持平。滴滴此次要加大投入的重点领域都不是盈利项目，这意味着滴滴2019年将面临更大的亏损压力。

随后1月25日，银保监会下发7号文，允许保险资金投资商业银行二级资本债和永续债，为银行永续债的发行引入了保险资金的支持。1月31日，财政部下发了《永续债相关会计处理的规定》，进一步明确永续债的会计处理标准。在此背景下，中国银行400亿永续债于1月25日正式发行。票面利率为基准利率（5年期国债收益率）+固定利差（1.57%），每5年为一个利率调整区间，初始票面利率4.5%。